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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
欧联杯，罗马总比分1-0淘汰勒沃库森。穆里尼奥连续2年带领罗马杀入欧战的决赛。
欧联杯的决赛将在6月1日进行，罗马将面对塞维利亚。如果罗马获胜的话，他们将获得下赛季欧冠的资格。
在穆帅入主罗马之前，俱乐部总共有2次杀入欧战决赛的经历。分别是1983-84赛季闯进欧冠决赛，1990-91赛季晋级欧联杯决赛。
上赛季，穆帅带领罗马杀进欧协杯的决赛，并获得了冠军。
（Cinderella）
【球队数据】
西甲踢了没几轮，话已经先热起来了。
这种时候，很多话不用等人说完，球迷自己就会开始算。三轮、六分差距、净胜球、后面还有多少轮。每个人心里都有一笔账。你要说现在就定了，还早。可要说这开局不像样，也不太对。
联赛就是这样，前面几轮看的是谁先掉链子。你自己没失误，别人也要追得上才行。现在的问题不是皇马和巴萨多能跑，而是后面那几家，追着追着，脚步好像轻了。该补人的没补上，该留人的留不住，赛季一开始就有点散。
有时候联赛没意思，不是因为第一和第二踢得差，恰恰相反，是他们太早把位置坐稳了。后面的人不是不能争，是争起来费劲。追一场球，像追一班已经开走的车，跑是跑了，门早关上了。
卡斯塔尼奥在节目里直接说，皇马和巴萨这个开局，已经把联赛往“西超”那边推了。不是一般的领先，是那种看一眼积分榜就知道，后面球队先喘口气再说的领先。
看球的人其实很熟这种感觉。不是每场都输得难看，但一轮轮下来，差距就卡在那儿。主队赢一场，隔天对手也赢。再过一周，还是原样。等你回过神，前面两队已经把分拉到你够不着的位置了。
坐在电视前的人，看到最后大概也就两件事。一件是皇马和巴萨继续赢，另一件是后面那几支队，能不能突然冒一次头。要是还是一层层往下掉，比赛看着看着，就只剩下积分榜在动。
卡斯塔尼奥说追赶者阵营失去了动力，这话不好听，但也不是完全空话。很多时候不是谁突然摆烂，就是那种慢慢往下滑的感觉。周末踢完，下一轮接着踢。积分没追上，阵容也没更强，场面上还得硬撑。撑到最后，连自己都知道，差一截。
节目里有人提到，皇马和巴萨以前也不是没这么开过局。每年一到这个时候，总会有人说西甲要提前结束了。说完了，后面又会冒出一两支球队，硬把节奏拖住。可这次不一样的地方，倒不全是两强自己多稳，而是别的队看起来有点慢。
皇马这边，回到主场之后那股劲儿很明显。球一到前场，节奏就起来了。巴萨也差不多，进攻一旦顺了，比分就往上滚。场面甚至来不及给人太多思考，球已经进了。你还在看前场配合，转头记分牌又变了。
可这种“好看”，对联赛本身不一定是好事。球迷看豪门当然愿意看，尤其是赢球多、进球多的时候。只是看久了，还是会有那个问题：后面谁来接。谁来把这口气顶住。
皇马前几轮赢得不算完全轻松，但结果摆在那儿。首轮在客场啃下西班牙人，回到伯纳乌之后，比分一下就拉开了。巴萨那边更直接，几场球下来，场面和结果都很硬，前3轮里两次单场进5个，净胜球也已经到了两位数。两队还是20支球队里唯二全胜的。
现在提“西超时代”，听着像老话翻新。可老话之所以总被拿出来说，就是因为每隔一阵，局面又像回到原点。皇马、巴萨、马竞，再往后就开始断层。中间那层球队，能打几场硬仗，能不能把赛季拖成一团，往往就是联赛还剩不剩味道的区别。
现在西甲才刚开始，这话当然还能往回收。赛季长，变数多，伤病、停赛、欧战，都会把局面拽一拽。可开局摆出来的样子，已经够让人把话题扯到“又是这两家”的方向上了。
周末再打开节目，可能还是有人在说这些。桌上水杯没喝完，手机还亮着，比分也许已经跳过去了。
【历史交锋】
北京时间7月18日，萨克拉门托国王官方宣布，球队与教练迈克-布朗正式签下一份多年期的续约合同。
2022-23赛季结束后，迈克-布朗全票当选NBA年度最佳教练，成为NBA史上首位全票当选年度助教教练的教练。
本赛季结束后，迈克-布朗与国王达成续约，双方最终签下了一份3年3000万美元的续约合同，这份合同将持续到26-27赛季。
迈克-布朗2022年成为国王教练，随后带领国王取得48胜34负的战绩排名西部第三，时隔16年重返季后赛，结束连续16年无缘季后赛的北美职业联盟最长季后赛荒。
（修楚）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
欧联杯，罗马总比分1-0淘汰勒沃库森。穆里尼奥连续2年带领罗马杀入欧战的决赛。
欧联杯的决赛将在6月1日进行，罗马将面对塞维利亚。如果罗马获胜的话，他们将获得下赛季欧冠的资格。
在穆帅入主罗马之前，俱乐部总共有2次杀入欧战决赛的经历。分别是1983-84赛季闯进欧冠决赛，1990-91赛季晋级欧联杯决赛。
上赛季，穆帅带领罗马杀进欧协杯的决赛，并获得了冠军。
（Cinderella）
【球队数据】
西甲踢了没几轮，话已经先热起来了。
这种时候，很多话不用等人说完，球迷自己就会开始算。三轮、六分差距、净胜球、后面还有多少轮。每个人心里都有一笔账。你要说现在就定了，还早。可要说这开局不像样，也不太对。
联赛就是这样，前面几轮看的是谁先掉链子。你自己没失误，别人也要追得上才行。现在的问题不是皇马和巴萨多能跑，而是后面那几家，追着追着，脚步好像轻了。该补人的没补上，该留人的留不住，赛季一开始就有点散。
有时候联赛没意思，不是因为第一和第二踢得差，恰恰相反，是他们太早把位置坐稳了。后面的人不是不能争，是争起来费劲。追一场球，像追一班已经开走的车，跑是跑了，门早关上了。
卡斯塔尼奥在节目里直接说，皇马和巴萨这个开局，已经把联赛往“西超”那边推了。不是一般的领先，是那种看一眼积分榜就知道，后面球队先喘口气再说的领先。
看球的人其实很熟这种感觉。不是每场都输得难看，但一轮轮下来，差距就卡在那儿。主队赢一场，隔天对手也赢。再过一周，还是原样。等你回过神，前面两队已经把分拉到你够不着的位置了。
坐在电视前的人，看到最后大概也就两件事。一件是皇马和巴萨继续赢，另一件是后面那几支队，能不能突然冒一次头。要是还是一层层往下掉，比赛看着看着，就只剩下积分榜在动。
卡斯塔尼奥说追赶者阵营失去了动力，这话不好听，但也不是完全空话。很多时候不是谁突然摆烂，就是那种慢慢往下滑的感觉。周末踢完，下一轮接着踢。积分没追上，阵容也没更强，场面上还得硬撑。撑到最后，连自己都知道，差一截。
节目里有人提到，皇马和巴萨以前也不是没这么开过局。每年一到这个时候，总会有人说西甲要提前结束了。说完了，后面又会冒出一两支球队，硬把节奏拖住。可这次不一样的地方，倒不全是两强自己多稳，而是别的队看起来有点慢。
皇马这边，回到主场之后那股劲儿很明显。球一到前场，节奏就起来了。巴萨也差不多，进攻一旦顺了，比分就往上滚。场面甚至来不及给人太多思考，球已经进了。你还在看前场配合，转头记分牌又变了。
可这种“好看”，对联赛本身不一定是好事。球迷看豪门当然愿意看，尤其是赢球多、进球多的时候。只是看久了，还是会有那个问题：后面谁来接。谁来把这口气顶住。
皇马前几轮赢得不算完全轻松，但结果摆在那儿。首轮在客场啃下西班牙人，回到伯纳乌之后，比分一下就拉开了。巴萨那边更直接，几场球下来，场面和结果都很硬，前3轮里两次单场进5个，净胜球也已经到了两位数。两队还是20支球队里唯二全胜的。
现在提“西超时代”，听着像老话翻新。可老话之所以总被拿出来说，就是因为每隔一阵，局面又像回到原点。皇马、巴萨、马竞，再往后就开始断层。中间那层球队，能打几场硬仗，能不能把赛季拖成一团，往往就是联赛还剩不剩味道的区别。
现在西甲才刚开始，这话当然还能往回收。赛季长，变数多，伤病、停赛、欧战，都会把局面拽一拽。可开局摆出来的样子，已经够让人把话题扯到“又是这两家”的方向上了。
周末再打开节目，可能还是有人在说这些。桌上水杯没喝完，手机还亮着，比分也许已经跳过去了。
【历史交锋】
北京时间7月18日，萨克拉门托国王官方宣布，球队与教练迈克-布朗正式签下一份多年期的续约合同。
2022-23赛季结束后，迈克-布朗全票当选NBA年度最佳教练，成为NBA史上首位全票当选年度助教教练的教练。
本赛季结束后，迈克-布朗与国王达成续约，双方最终签下了一份3年3000万美元的续约合同，这份合同将持续到26-27赛季。
迈克-布朗2022年成为国王教练，随后带领国王取得48胜34负的战绩排名西部第三，时隔16年重返季后赛，结束连续16年无缘季后赛的北美职业联盟最长季后赛荒。
（修楚）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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