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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间12月27日下午，据《韩联社》报道，继李尚洙之后，韩国女乒选手田志希也宣布退出韩国国家队。
现年32岁的田志希于1992年10月28日出生于中国河北省廊坊市，7岁开始打乒乓球，曾师从中国名教头尹霄。2011年1月，她成为父亲的朝鲜族朋友的养女，并通过归化考试，拿到了韩国国籍。田志希曾在杭州亚运会上搭档申裕斌夺得女双冠军，在德班世乒赛上同样搭档申裕斌收获女双亚军，此外在WTT巡回赛中她也收获多项冠、亚军。
2024年韩国综合锦标赛在当地时间12月17-24日举行。李尚洙首次夺得男单冠军，李恩惠夺得女单冠军，而田志希并未参加该项赛事。
而此前，田志希在直播中也透露过，曾想在2022年便退役，但金泽洙挽留后决定打完奥运退役。结果，田志希与申裕斌、李恩惠组成的韩国女队在巴黎奥运会上获得女团铜牌，这也是她唯一一枚奥运会奖牌。
据《韩联社》消息，田志希在韩国综合锦标赛期间，一直在中国休息，同时也没有与未来资产证券续约，其实等于已经结束了在韩国的乒乓球生涯。报道称，田志希在合同到期前就未来的发展方向与俱乐部有过交流，流露了退役的意向。未来资产证券俱乐部的总监金泽洙已经接受了田志希的决定。
（清泠）
【球队数据】
对于杨瀚森的新赛季处境，克罗宁透露，球队会全力助力他成长，督促其每日精进。新赛季训练营开启后，杨瀚森将迎来激烈的位置竞争。球队内线已有克林根、罗伯特-威廉姆斯坐镇，第三中锋的出场时间将成为多人角逐的焦点。根据克罗宁透露，杨瀚森将与卡尔森、迈卡-波特、杰里米-索汉同台竞争，尤其在球队启用小阵容战术时，几位内线球员的轮换争夺会更加激烈。
克罗宁在采访中直言：“他仍在继续进步，我认为他在休赛期展示出很强的潜力，在夏季联赛和中国男篮的比赛中表现出色，展现了很好的上升轨迹。继续进步。他度过了一个非常有希望的休赛期，展现出了良好的上升轨迹，我们仍然对他的未来非常乐观。”足以见得，杨瀚森在今年夏天的刻苦训练与赛场表现，完全得到了球队管理层的认可。
大家对于杨瀚森新赛季的表现有何期待呢？欢迎在评论区给出你们的看法。
北京时间9月29日，距离新赛季NBA常规赛开战还有不到一个月的时间。开拓者队官方晒出中国球员杨瀚森的新赛季定妆照，正式宣告他的第二个NBA赛季即将开启，配文“第二个NBA赛季即将开启”，为其新征程预热。与此同时，开拓者总经理乔-克罗宁在采访中详解了杨瀚森的休赛期表现与新赛季球队定位，对其发展前景寄予厚望。
（亚星卓）
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
北京时间12月27日下午，据《韩联社》报道，继李尚洙之后，韩国女乒选手田志希也宣布退出韩国国家队。
现年32岁的田志希于1992年10月28日出生于中国河北省廊坊市，7岁开始打乒乓球，曾师从中国名教头尹霄。2011年1月，她成为父亲的朝鲜族朋友的养女，并通过归化考试，拿到了韩国国籍。田志希曾在杭州亚运会上搭档申裕斌夺得女双冠军，在德班世乒赛上同样搭档申裕斌收获女双亚军，此外在WTT巡回赛中她也收获多项冠、亚军。
2024年韩国综合锦标赛在当地时间12月17-24日举行。李尚洙首次夺得男单冠军，李恩惠夺得女单冠军，而田志希并未参加该项赛事。
而此前，田志希在直播中也透露过，曾想在2022年便退役，但金泽洙挽留后决定打完奥运退役。结果，田志希与申裕斌、李恩惠组成的韩国女队在巴黎奥运会上获得女团铜牌，这也是她唯一一枚奥运会奖牌。
据《韩联社》消息，田志希在韩国综合锦标赛期间，一直在中国休息，同时也没有与未来资产证券续约，其实等于已经结束了在韩国的乒乓球生涯。报道称，田志希在合同到期前就未来的发展方向与俱乐部有过交流，流露了退役的意向。未来资产证券俱乐部的总监金泽洙已经接受了田志希的决定。
（清泠）
【球队数据】
对于杨瀚森的新赛季处境，克罗宁透露，球队会全力助力他成长，督促其每日精进。新赛季训练营开启后，杨瀚森将迎来激烈的位置竞争。球队内线已有克林根、罗伯特-威廉姆斯坐镇，第三中锋的出场时间将成为多人角逐的焦点。根据克罗宁透露，杨瀚森将与卡尔森、迈卡-波特、杰里米-索汉同台竞争，尤其在球队启用小阵容战术时，几位内线球员的轮换争夺会更加激烈。
克罗宁在采访中直言：“他仍在继续进步，我认为他在休赛期展示出很强的潜力，在夏季联赛和中国男篮的比赛中表现出色，展现了很好的上升轨迹。继续进步。他度过了一个非常有希望的休赛期，展现出了良好的上升轨迹，我们仍然对他的未来非常乐观。”足以见得，杨瀚森在今年夏天的刻苦训练与赛场表现，完全得到了球队管理层的认可。
大家对于杨瀚森新赛季的表现有何期待呢？欢迎在评论区给出你们的看法。
北京时间9月29日，距离新赛季NBA常规赛开战还有不到一个月的时间。开拓者队官方晒出中国球员杨瀚森的新赛季定妆照，正式宣告他的第二个NBA赛季即将开启，配文“第二个NBA赛季即将开启”，为其新征程预热。与此同时，开拓者总经理乔-克罗宁在采访中详解了杨瀚森的休赛期表现与新赛季球队定位，对其发展前景寄予厚望。
（亚星卓）
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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