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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
三场季前赛，59分20助攻。
同曦要的是郭昊文多拿分，男篮要的是郭昊文少失误、肯跑位、防守不漏。
也不是说他没机会。 短期集训拉进去看看无球、看看防守轮转、看看被包夹出球，比直接在社媒吵「该不该选」更有用。
数字摆出来，评论区自然就一句：这都不进国家队？
第三场对深圳，同曦101比99险胜，他25分钟，20分4助攻。
现在的问题是，同曦没动力改他的打法，他自己也没必要改，反正球权在手数据就好看。 国家队那边又不会为一个联赛大核心单独绕一套体系。
所以「郭士强服不服」这个说法有点简单了。 不是郭士强一个人卡着他，是国家队体系和联赛核心球员本来就不是一套评价标准。
他不是纯投手，不是纯突破手，也不是纯快攻选手。 他是能把三者揉一点的人。 三分32.8%放射手里不合格，放持球手身上够用，至少防守人不能彻底放他。
先把上赛季的底子铺一下。 2025-26赛季郭昊文在同曦打了35场常规赛，场均31.7分钟，20.6分3.3篮板5.5助攻，投篮43.1%，三分32.8%。
郭昊文这个名字又被人翻出来了。
翻译过来就是：你会得分没用，得在体系里不添乱。
「强烈的为国效力愿望、国内最好、最适合国家队、12个拼命的、状态和身体最好」。 后来短训营名单出来，他也补过一句，要看技战术水平、团队协作，还有纪律和自我约束。
首战北控那8次失误很扎眼。 北控不是季前赛真拼命，可廖三宁、库克轮着上身体，郭昊文持球就被包夹，出球节奏一乱就丢。 同曦那场基本靠他硬杀，助攻20比20看着平，可北控是多点开花，同曦是单点撑着。
上赛季场均5.5次助攻不是白来的。
问题也在这。
三场加起来59分20助攻，场均差不多19.7分6.7助攻。
郭昊文未必是完美答案，但他确实是少数带「持球锋线」属性的本土球员。
可只要他还是「同曦模式」里的郭昊文，国家队大门就不会因为三场季前赛就打开。
同曦让他打的是持球大核，回合由他启动。 国家队要的是胡明轩、廖三宁被锁死以后，侧翼有人能接一下、突一步、把球给胡金秋或者顺下的内线。 角色完全不一样。
真要进，不是靠59分20助攻进的，是靠把失误降下来、把无球跑明白进的。
那场对乌拉圭全队18次失误，对手靠失误拿了24分。
郭昊文身高2米01，能持球，能从一号位打到二号位甚至三号位。国内同位置里，有他这么高的一般没他这么能运，能运的又没他这个尺寸。突破第一步、快攻推进、突进去再分球，这几样在CBA是同曦天天在用的。
郭昊文过去场外有过事，防守习惯也说不上稳，无球跑动经常消失。 同曦让他持球掩盖了这些，换到国家队五人配合的框架里，短板会直接露出来。
他是那个赛季的CBA本土得分王。
联赛里他是核心，球权先给他，错了也让他打。 国家队不是这个逻辑。
两件事。
郭昊文能不能做这个角色，光看季前赛59分看不出来。
同曦没进季后赛，球队整体也没什么存在感，可就是把球塞他手里，他真能打出来。 首战北控那场，南京同曦78比100输给北控，郭昊文打了30分钟，9投5中、三分4中1，拿22分7助攻。 分数好看，但那场他也被断了8次。
郭士强讲过选人标准，不是只看得分。
曾令旭聊过热身赛输乌拉圭，原话大概意思是：有持球能力的后卫体型太小，体型够的锋线又不会持球，2米左右的球员不少，能用的持球锋线一个没有。
男篮锋线持球荒喊了好几年了，从丁彦雨航之后就没再出过一个能硬解的侧翼。 张镇麟伤，曾凡博落选，崔永熙养伤，王俊杰被塞去底角投三分，赵嘉义、李弘权更多是功能件。
郭昊文站在门口，数据够，尺寸够，突分也够。
郭昊文休赛期去过国王夏联，打了没几分钟就回来，同曦也把顶薪续约办了，三年税前600万。 新赛季他还是同曦唯一持球核心，数据不会差。
两边就这么错着。
这三样他上赛季都没被同曦逼着练。
可另一边，男篮锋线确实缺东西。
第二场打山西，同曦79比95再输，郭昊文27分钟，17分9助攻。
可联赛场均20分，跟「国家队能直接用」中间还隔着一层。
平时看男篮比赛也是这个画面：后卫被逼一下，球传不出来；锋线站底线等球，接到也只能投个定点。 真到破紧逼、破联防的时候，没人能从侧翼把球带走。
得看三件事：无球时站哪，防守换防跟不跟得住，球到手以后是不是非要自己干。
同曦整个赛季只赢14场，排名联赛下游，超过四成进攻回合从他手上发起。 一个人扛产量，球队还是输多赢少，这事本身就挺拧巴。
可「联赛里最能持球的锋线」和「国家队敢用的锋线」，中间差的那几步，是他自己还没走，还是没人让他走。
【历史交锋】
世界杯小组赛首轮，夺冠热门之一的德国遭遇日本队逆转，爆出一大冷门。
历史上，德国对亚洲球队曾切瓜砍菜，他们曾8比0大胜沙特，但现在，亚洲球队却成为了他们过不去的坎。
上届世界杯，德国队在小组赛最后一场以0比2输给韩国，最终无奈小组出局。
德国队26次射门，9次射正，只打入1球。日本队12次射门，4次射正，打入2球。
本届世界杯第一轮比赛，再次对阵东亚球队，结果德国又1比2输球。
值得一提的是，这已经是德国队在世界杯上连续2场比赛输给亚洲球队了。
上半场京多安射入点球，帮助德国1比0领先，但下半场替补出场的堂安律和浅野拓磨进球，帮助日本队2比1逆转。
（伊万）
【球员介绍】
对此，久尔杰维奇对本报记者坦言：“对阵中国香港队时，我们有很多次尝试控球，寻求更快速的地面推进，但这只是比赛的一部分。如果想要真的建立这个体系并保持住，我更希望未来能够有人花费更多的时间去教球员们这些东西。我们都很清楚，日本队主教练（森保一）可以有8年的时间，但我这一次只有8天（指东亚杯比赛周期7月7日至15日）。”
但在这14天之中，久尔杰维奇始终在坚持自我，他的理念一直没有发生改变，就是坚持“走脚下，打地面，崇尚攻势足球”。即使面对日本变阵541更侧重防守，但涉及阵型变化时，中国队还是“攻”心为上。而对阵中国香港队，“久尔杰维奇号”也终于踢出攻势更盛的地面配合。“结果确实是有一些可惜，在比赛过程中，我们有一些非常好的进球良机，包括有一次机会应该是被给予点球。”塞尔吉尼奥说。而老将颜骏凌认为：“从这三场的整体表现上来看，可以看到球队是一场比一场踢得更好。”
此情此景似曾相识。差不多两年前在杭州，在带领男足亚运队完成使命后，久尔杰维奇也是如此般短暂“谢幕”。只不过那时候，因对双方合作相对满意，没过多久，他就被任命为U20国青队教练。但这一次，关于他的未来和去向，一切犹如谜团。赛后记者会上，久尔杰维奇并没有直接回应“是否竞聘国足新帅”的问题，他只是重申道：“我现在是中国足协的签约教练。”
7月15日晚，久尔杰维奇随中国队回到水原诺富特酒店，14天的临时挂帅国足之旅就此结束。在收拾完所有行李后，他可以欣慰地向外界宣布：他站好了这最后一班岗。
毫无疑问，他是以“临时工”身份率队来到韩国，最终3战1胜2负，中国队守住了东亚杯底线。只是或许末轮一球小胜，让人觉得有些不太过瘾。久尔杰维奇对此也有同感：“我们创造出更多的机会，你也看到，我们完全可以早一点去杀死比赛，甚至在进球前，我们也拥有很多不错的机会。但我很遗憾地说，我们创造出那么多好机会，可有时候想要得分并不容易，在比赛中，我们也有很长一段时间没有进球，但我很高兴能赢下比赛。”面对本报记者，几句话下来，他还是略感失落。
然而一个不容忽视的事实，在于对比几位前任，久尔杰维奇此番带队参赛东亚杯，是最为仓促上马，最欠缺准备时间的。3年前扬科维奇带队时，他已花费一年半时间打造男足亚运队；而6年前李铁临时挂帅，在出征韩国前，也累计安排了差不多3周的集训。至于再往前的里皮、佩兰，乃至高洪波和朱广沪，更是打有准备之仗。但久尔杰维奇并不然，整个东亚杯集训，从准备到参赛，中国队满打满算累计只有14天时间。
而谈及本届东亚杯的价值，久尔杰维奇说：“我们都知道参加此次比赛会很有帮助，而我们也需要从中得出结论，汲取一些好的东西。我想表达的是，我们在以前的比赛中，也曾经大比分输给过日本队和韩国队，但球队似乎并没有从中收获什么。那么到2030年的时候，我们是否还处在这样的状态？我们不应该尝试什么吗？就像参加本次比赛。”
显然，在比赛结果不太尽如人意的同时，中国队到底能从中得到什么？这是久尔杰维奇希望队员们能够明白的。“我和很多年轻球员、新球员一起工作，我们在首场比赛前只有3天合作时间，但我十分清楚，也很高兴他们都相信我、支持我。很多外人并没有看到这一点，但我是主教练，我必须要时刻知晓球队里面发生什么。”他说：“这支球队不能迅速成长，我们需要逐步成长。其实与中国香港队的比赛也不容易，我们赢了，大家见识到年轻球员的成长，还有一些富有经验的球员也取得了进步。对于中国足球来讲，时间是紧张的，但我看到了中国足球更美好的未来。”
【比赛分析】
2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）落幕
UTV组：杜炫义、杨超分获改装/量产组冠军
UTV改装组的决赛较量颇具看点。比赛开始后，CFMOTO春风动力车队杜炫义选择独自进入战术圈，其余车手则选择常规圈展开争夺。比赛过程中，赛道上的攻防十分激烈，2号弯弯心还出现赛车停留的情况，令比赛过程充满变数。最终，杜炫义率先冲过终点，雷登轮胎车队杨恩东获得第二名，庞巴迪睿行者车队王晓明获得第三名。
杨超在赛后表示：“赛道修得很好，绝对是国际水准。”回顾决赛，他认为自己发挥不错，并希望在接下来的比赛中继续取得进步。对于目前UTV量产组的竞争强度，杨超直言：“比赛相当激烈，我也对日后的比赛充满期待，希望能够越跑越好！”
UTV量产组方面，西安极道体育车队杨超最终夺得冠军，庞巴迪睿行者车队张峰获得第二名，Polaris北极星车队陶冶位居第三。庞巴迪睿行者车队夺得UTV量产组俱乐部杯第一名。
拉力组的较量也迎来决战。两驱组中，绅途添耐高性能润滑油车队岳彩磊夺得冠军，新乡东腾客运拉力车队张伟超获得第二名，绅途添耐高性能润滑油车队范高翔获得第三名。绅途添耐高性能润滑油车队获得拉力两驱组俱乐部杯第一名。
改装二组，攀骑士轮胎车队苟磊磊夺得冠军，阿特拉斯减震器车队姜思野获得第二名。
汽车组中，作为2025赛季的总冠军，DN多耐减振器车队范高翔在决赛中延续强势表现，最终站上汽车组6.10及改装一组的最高领奖台。同车队区志斌获得第二名，付立国获得第三名。DN多耐减振器车队夺得改装一组俱乐部杯第一名。
拉力四驱组则由雷登轮胎车队杨恩东夺得冠军，同车队岳彩磊获得第二名。雷登轮胎车队斩获拉力四驱组俱乐部杯第一名。
公开组中，攀骑士轮胎车队邹运获得冠军，同时他也夺得汽车组6.11全场冠军。攀骑士轮胎车队刁志刚获得第二名，STR斯图锐竞技减震器车队褚人敏获得第三名。攀骑士轮胎车队夺得公开组俱乐部杯第一名。
新能源组的决赛中，纵横赛车队乌日图那生最终夺冠，同车队陈瑞芝获得第二名。纵横赛车队同时也斩获新能源组厂商杯冠军。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动落下帷幕。经过预赛与决赛的连续较量，各组别冠军及前三名车手最终揭晓。CFMOTO春风动力车队杜炫义夺得UTV组全场冠军，DN多耐减振器车队范高翔斩获汽车组6.10全场冠军，攀骑士轮胎车队邹运夺得汽车组6.11全场冠军。三人同时将三大组别的“飞车王”奖杯收入囊中。
新能源组：纵横赛车一举夺魁
对于这场比赛，乌日图那生坦言自己在预赛阶段曾受到赛道条件变化的影响，且由于预赛第二轮赛道洒水，赛道湿滑程度增加，他的表现并不理想。因此，决赛对于他而言更像是“最后一搏”。
厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平获得冠军。量产组中，奇瑞瑞虎赛车队陈小获得冠军。
汽车组：范高翔高歌猛进斩获冠军
到了决赛日，赛道状态逐渐稳定，乌日图那生的信心也随之提升，最终他夺得新能源组冠军。乌日图那生对赛车的表现给予了肯定。他表示，“这台捷途-纵横G700赛车动力强劲，底盘表现出色，减震和轮胎均采用高规格配置，并且是原厂环塔版车型。在面对飞跳以及障碍路段时，赛车整体表现稳定，为完成比赛提供了有力支持。”
随着最后一台赛车冲过终点线，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）正式落下帷幕。作为第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的重要组成部分，本次赛事再次让越野赛车的速度与激情驶入利通，也为当地越野文化与文旅活动增添了新的活力。
拉力组：杨恩东、岳彩磊各下一城
女子组：董旭摘得桂冠
重新站上国赛赛场，董旭依然保持着挑战者的心态。虽然她认为目前赛车状态还没有达到最佳，但这次比赛也让她重新找回了比赛的感觉。对于接下来的规划，她希望能够继续努力，争取“每一场比赛都能上领奖台”。
新星组方面，STR斯图锐竞技减震器车队樊治德夺得冠军，云南文山天博车队罗建豪获得第二名，犀牛减震器赛车队甘博仁获得第三名。STR斯图锐竞技减震器车队夺得新星组俱乐部杯冠军。
女子组的比赛同样值得关注。中国珠海荣耀赛车队包揽前三：董旭凭借稳定发挥夺得冠军，张娟获得第二名，荣盼盼位居第三。由此，中国珠海荣耀赛车队也斩获女子俱乐部杯冠军。
对于时隔两年重新参加COC的董旭而言，这座冠军也让她的复出之旅有了一个令人满意的结果。回顾三天比赛，她表示自己的整体发挥都不错，而利通赛道也是自己非常喜欢的类型。“飞跳、驼峰，还有过弯，全部都是偏高速的，所以我很喜欢这个赛道，比较适合我。”
10月5日-7日，2026年中国汽车场地越野锦标赛-邹城站将在山东邹城市福特纵横户外主题乐园举行，敬请期待！
【球队数据】
三场季前赛，59分20助攻。
同曦要的是郭昊文多拿分，男篮要的是郭昊文少失误、肯跑位、防守不漏。
也不是说他没机会。 短期集训拉进去看看无球、看看防守轮转、看看被包夹出球，比直接在社媒吵「该不该选」更有用。
数字摆出来，评论区自然就一句：这都不进国家队？
第三场对深圳，同曦101比99险胜，他25分钟，20分4助攻。
现在的问题是，同曦没动力改他的打法，他自己也没必要改，反正球权在手数据就好看。 国家队那边又不会为一个联赛大核心单独绕一套体系。
所以「郭士强服不服」这个说法有点简单了。 不是郭士强一个人卡着他，是国家队体系和联赛核心球员本来就不是一套评价标准。
他不是纯投手，不是纯突破手，也不是纯快攻选手。 他是能把三者揉一点的人。 三分32.8%放射手里不合格，放持球手身上够用，至少防守人不能彻底放他。
先把上赛季的底子铺一下。 2025-26赛季郭昊文在同曦打了35场常规赛，场均31.7分钟，20.6分3.3篮板5.5助攻，投篮43.1%，三分32.8%。
郭昊文这个名字又被人翻出来了。
翻译过来就是：你会得分没用，得在体系里不添乱。
「强烈的为国效力愿望、国内最好、最适合国家队、12个拼命的、状态和身体最好」。 后来短训营名单出来，他也补过一句，要看技战术水平、团队协作，还有纪律和自我约束。
首战北控那8次失误很扎眼。 北控不是季前赛真拼命，可廖三宁、库克轮着上身体，郭昊文持球就被包夹，出球节奏一乱就丢。 同曦那场基本靠他硬杀，助攻20比20看着平，可北控是多点开花，同曦是单点撑着。
上赛季场均5.5次助攻不是白来的。
问题也在这。
三场加起来59分20助攻，场均差不多19.7分6.7助攻。
郭昊文未必是完美答案，但他确实是少数带「持球锋线」属性的本土球员。
可只要他还是「同曦模式」里的郭昊文，国家队大门就不会因为三场季前赛就打开。
同曦让他打的是持球大核，回合由他启动。 国家队要的是胡明轩、廖三宁被锁死以后，侧翼有人能接一下、突一步、把球给胡金秋或者顺下的内线。 角色完全不一样。
真要进，不是靠59分20助攻进的，是靠把失误降下来、把无球跑明白进的。
那场对乌拉圭全队18次失误，对手靠失误拿了24分。
郭昊文身高2米01，能持球，能从一号位打到二号位甚至三号位。国内同位置里，有他这么高的一般没他这么能运，能运的又没他这个尺寸。突破第一步、快攻推进、突进去再分球，这几样在CBA是同曦天天在用的。
郭昊文过去场外有过事，防守习惯也说不上稳，无球跑动经常消失。 同曦让他持球掩盖了这些，换到国家队五人配合的框架里，短板会直接露出来。
他是那个赛季的CBA本土得分王。
联赛里他是核心，球权先给他，错了也让他打。 国家队不是这个逻辑。
两件事。
郭昊文能不能做这个角色，光看季前赛59分看不出来。
同曦没进季后赛，球队整体也没什么存在感，可就是把球塞他手里，他真能打出来。 首战北控那场，南京同曦78比100输给北控，郭昊文打了30分钟，9投5中、三分4中1，拿22分7助攻。 分数好看，但那场他也被断了8次。
郭士强讲过选人标准，不是只看得分。
曾令旭聊过热身赛输乌拉圭，原话大概意思是：有持球能力的后卫体型太小，体型够的锋线又不会持球，2米左右的球员不少，能用的持球锋线一个没有。
男篮锋线持球荒喊了好几年了，从丁彦雨航之后就没再出过一个能硬解的侧翼。 张镇麟伤，曾凡博落选，崔永熙养伤，王俊杰被塞去底角投三分，赵嘉义、李弘权更多是功能件。
郭昊文站在门口，数据够，尺寸够，突分也够。
郭昊文休赛期去过国王夏联，打了没几分钟就回来，同曦也把顶薪续约办了，三年税前600万。 新赛季他还是同曦唯一持球核心，数据不会差。
两边就这么错着。
这三样他上赛季都没被同曦逼着练。
可另一边，男篮锋线确实缺东西。
第二场打山西，同曦79比95再输，郭昊文27分钟，17分9助攻。
可联赛场均20分，跟「国家队能直接用」中间还隔着一层。
平时看男篮比赛也是这个画面：后卫被逼一下，球传不出来；锋线站底线等球，接到也只能投个定点。 真到破紧逼、破联防的时候，没人能从侧翼把球带走。
得看三件事：无球时站哪，防守换防跟不跟得住，球到手以后是不是非要自己干。
同曦整个赛季只赢14场，排名联赛下游，超过四成进攻回合从他手上发起。 一个人扛产量，球队还是输多赢少，这事本身就挺拧巴。
可「联赛里最能持球的锋线」和「国家队敢用的锋线」，中间差的那几步，是他自己还没走，还是没人让他走。
【历史交锋】
世界杯小组赛首轮，夺冠热门之一的德国遭遇日本队逆转，爆出一大冷门。
历史上，德国对亚洲球队曾切瓜砍菜，他们曾8比0大胜沙特，但现在，亚洲球队却成为了他们过不去的坎。
上届世界杯，德国队在小组赛最后一场以0比2输给韩国，最终无奈小组出局。
德国队26次射门，9次射正，只打入1球。日本队12次射门，4次射正，打入2球。
本届世界杯第一轮比赛，再次对阵东亚球队，结果德国又1比2输球。
值得一提的是，这已经是德国队在世界杯上连续2场比赛输给亚洲球队了。
上半场京多安射入点球，帮助德国1比0领先，但下半场替补出场的堂安律和浅野拓磨进球，帮助日本队2比1逆转。
（伊万）
【球员介绍】
对此，久尔杰维奇对本报记者坦言：“对阵中国香港队时，我们有很多次尝试控球，寻求更快速的地面推进，但这只是比赛的一部分。如果想要真的建立这个体系并保持住，我更希望未来能够有人花费更多的时间去教球员们这些东西。我们都很清楚，日本队主教练（森保一）可以有8年的时间，但我这一次只有8天（指东亚杯比赛周期7月7日至15日）。”
但在这14天之中，久尔杰维奇始终在坚持自我，他的理念一直没有发生改变，就是坚持“走脚下，打地面，崇尚攻势足球”。即使面对日本变阵541更侧重防守，但涉及阵型变化时，中国队还是“攻”心为上。而对阵中国香港队，“久尔杰维奇号”也终于踢出攻势更盛的地面配合。“结果确实是有一些可惜，在比赛过程中，我们有一些非常好的进球良机，包括有一次机会应该是被给予点球。”塞尔吉尼奥说。而老将颜骏凌认为：“从这三场的整体表现上来看，可以看到球队是一场比一场踢得更好。”
此情此景似曾相识。差不多两年前在杭州，在带领男足亚运队完成使命后，久尔杰维奇也是如此般短暂“谢幕”。只不过那时候，因对双方合作相对满意，没过多久，他就被任命为U20国青队教练。但这一次，关于他的未来和去向，一切犹如谜团。赛后记者会上，久尔杰维奇并没有直接回应“是否竞聘国足新帅”的问题，他只是重申道：“我现在是中国足协的签约教练。”
7月15日晚，久尔杰维奇随中国队回到水原诺富特酒店，14天的临时挂帅国足之旅就此结束。在收拾完所有行李后，他可以欣慰地向外界宣布：他站好了这最后一班岗。
毫无疑问，他是以“临时工”身份率队来到韩国，最终3战1胜2负，中国队守住了东亚杯底线。只是或许末轮一球小胜，让人觉得有些不太过瘾。久尔杰维奇对此也有同感：“我们创造出更多的机会，你也看到，我们完全可以早一点去杀死比赛，甚至在进球前，我们也拥有很多不错的机会。但我很遗憾地说，我们创造出那么多好机会，可有时候想要得分并不容易，在比赛中，我们也有很长一段时间没有进球，但我很高兴能赢下比赛。”面对本报记者，几句话下来，他还是略感失落。
然而一个不容忽视的事实，在于对比几位前任，久尔杰维奇此番带队参赛东亚杯，是最为仓促上马，最欠缺准备时间的。3年前扬科维奇带队时，他已花费一年半时间打造男足亚运队；而6年前李铁临时挂帅，在出征韩国前，也累计安排了差不多3周的集训。至于再往前的里皮、佩兰，乃至高洪波和朱广沪，更是打有准备之仗。但久尔杰维奇并不然，整个东亚杯集训，从准备到参赛，中国队满打满算累计只有14天时间。
而谈及本届东亚杯的价值，久尔杰维奇说：“我们都知道参加此次比赛会很有帮助，而我们也需要从中得出结论，汲取一些好的东西。我想表达的是，我们在以前的比赛中，也曾经大比分输给过日本队和韩国队，但球队似乎并没有从中收获什么。那么到2030年的时候，我们是否还处在这样的状态？我们不应该尝试什么吗？就像参加本次比赛。”
显然，在比赛结果不太尽如人意的同时，中国队到底能从中得到什么？这是久尔杰维奇希望队员们能够明白的。“我和很多年轻球员、新球员一起工作，我们在首场比赛前只有3天合作时间，但我十分清楚，也很高兴他们都相信我、支持我。很多外人并没有看到这一点，但我是主教练，我必须要时刻知晓球队里面发生什么。”他说：“这支球队不能迅速成长，我们需要逐步成长。其实与中国香港队的比赛也不容易，我们赢了，大家见识到年轻球员的成长，还有一些富有经验的球员也取得了进步。对于中国足球来讲，时间是紧张的，但我看到了中国足球更美好的未来。”
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