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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
11月9日，欧洲杯预选赛，法国主场14-0战胜直布罗陀。姆巴佩帽子戏法、吉鲁替补双响，埃梅里、图拉姆、拉比奥、克洛斯等人都有进球。
第82分钟，姆巴佩吊射进球。
第74分钟，姆巴佩再入一球。
法国首发：16-迈尼昂、2-克洛斯、13-托迪博、4-于帕梅卡诺（81‘ 17-萨利巴）、22-特奥、14-拉比奥特（67’ 18-布巴卡尔-卡马拉）、8-扎伊尔-埃梅里（20‘ 19-优素福-福法纳）、20-科曼（66’ 11-登贝莱）、7-格列兹曼、10-姆巴佩、15-小图拉姆（67‘ 9-吉鲁）
第30分钟，姆巴佩罚入点球。
（Cinderella）
【球队数据】
猛龙首秀半场21分！莱昂纳德穿着熟悉的2号回来了，尼克斯四连败
猛龙这几年在重建，年轻人一堆，但缺一个能压阵的老将。莱昂纳德回来，不只是打球，是带年轻人。
这场比赛尼克斯有点没把猛龙当回事。他们直接用替补阵容出战，结果被猛龙一顿打。巴恩斯拿了19分6个篮板，全队多点开花，最后猛龙把尼克斯打成了四连败。
2019年，莱昂纳德在猛龙带队拿了队史唯一一座总冠军，第七场抢七绝杀76人，总决赛直接面对老东家勇士。那是猛龙队史最辉煌的一年。后来他去了快船，打了几年伤伤停停，今年又回到了北境。
科怀·莱昂纳德回到猛龙了。
但莱昂纳德的状态是真的让人惊喜。过去几年他在快船最大的问题不是能力，是身体——隔三岔五就轮休，一个赛季打不到50场。现在35岁了，回到梦开始的地方，半场21分说明他油箱里还有油。
首秀半场21分，说明他身体状态没问题。
这个画面太熟悉了。
当然，季前赛不能太当真。尼克斯是卫冕冠军，他们的目标是常规赛和季后赛，不是跟猛龙在季前赛较劲。
季前赛猛龙对阵尼克斯，莱昂纳德迎来加盟猛龙后的首秀。他只打了17分钟，半场就拿到21分5个篮板2次抢断，扔进了4记三分。第二节单节独得12分。
如果他新赛季能打60场以上，猛龙这赛季可能比预想的走得远。
【历史交锋】
世界杯，伊朗来了。
人类将见证世界杯历史上前所未有的一幕，即首次出现世界杯参赛国与东道主国家处于战争状态的情况。在96年的世界杯史上，这是头一遭，因此围绕伊朗队的一举一动，格外吸引关注。
伊朗队是乘坐包机从土耳其安塔利亚飞到蒂华纳的，这座墨西哥边境城市距离美国加利福尼亚的圣迭戈市只有20公里，将作为世界杯期间伊朗队的常驻基地。
在签证问题上，美国方面对伊朗队充满了警惕。美国国务院的官员称，要杜绝伊朗队借机将“恐怖分子”偷偷输入美国。
在仪式上，耶克塔发表讲话，将世界杯参赛定位为打击美国行动的一部分。他称世界杯是一个“战场”，并称：“就像我们的小伙子今天守卫霍尔木兹海峡那样，这些小伙子们将守护伊朗的球门。”
当然，对于伊朗队大多数球员来说，他们更关注球场内的事情。在美国本土的世界杯赛场上赢球出线，显然是最提振国民士气的。
对于伊朗方面来说，如果在美国本土赛场上，也能策划一些类似创意的行动，必然会引发舆论轰动，这无异于对美国的变相打击与精神胜利。
比如在今年3月的一场热身赛前，伊朗队球员集体臂带黑纱，并摆放了一排儿童书包，抗议在战争爆发后伊朗学校遭空袭致百名儿童丧生的事件。
从目前媒体报道的情况看，由于美国签证并不顺利，伊朗队很可能需要在比赛期间往返跨越美墨边境，到美国比赛，然后回墨西哥休息。
实际上，国际足联夹在美伊之间，似乎也左右为难。按照规定，参赛球队主教练和重要球员必须在赛前一天到比赛地举办新闻发布会，但美国给伊朗队的特殊签证要求是，代表团成员必须在当天进入并离开美国，不得滞留到第二天。
在美国人看来，这支伊朗代表团，已经不可避免的与伊朗当局关联在一起。
可以说，从抵达北美的前一刻开始，伊朗和美国之间没有硝烟的暗战就已经打响了。
就签证问题，伊朗驻土耳其大使馆发表
在球队出征仪式上，围观人群挥舞着革命卫队的旗帜和照片，大声高呼“美国去死、以色列去死”。
实际上，在走下飞机的那一刻起，伊朗队的类似行动就已经开始了，他们全员佩戴着“168”字样的徽章，以纪念2月28日在美国空袭中遇难的168名伊朗学生。
伊朗足球代表团在周末抵达墨西哥，入住美墨边境蒂华纳市的酒店。从机场到酒店这一路，墨西哥方面安排了全副武装的国民警卫队士兵和警察予以护送，安保级别直接拉到最高。
美国方面的担心是，伊朗队在世界杯的赛场上，有可能做出一些引发额外关注的政治隐喻性举动。
虽然美国方面称，已经发放了伊朗队参加世界杯所需的签证，但伊朗方面表示，美国人依然留了一手，70名代表团成员中，有15人遭到拒签，其中就包括伊朗足协主席塔杰。
比如5月份在伊朗首都德黑兰，伊朗为足球队举办了世界杯官方出征仪式，该仪式的主持人是伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官侯赛因-耶克塔，他同时是伊朗情报机构的成员。
在G组当中，伊朗的对手包括比利时、埃及、新西兰，以他们的实力，出线有相当的机会（8个成绩最好的小组第三也能出线），一旦实现G组第二与D组第二（有可能是美国）的淘汰赛美伊对话，将是伊朗在世界杯这个“战场”上直接挑战美国的最大机会。（二头）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
11月9日，欧洲杯预选赛，法国主场14-0战胜直布罗陀。姆巴佩帽子戏法、吉鲁替补双响，埃梅里、图拉姆、拉比奥、克洛斯等人都有进球。
第82分钟，姆巴佩吊射进球。
第74分钟，姆巴佩再入一球。
法国首发：16-迈尼昂、2-克洛斯、13-托迪博、4-于帕梅卡诺（81‘ 17-萨利巴）、22-特奥、14-拉比奥特（67’ 18-布巴卡尔-卡马拉）、8-扎伊尔-埃梅里（20‘ 19-优素福-福法纳）、20-科曼（66’ 11-登贝莱）、7-格列兹曼、10-姆巴佩、15-小图拉姆（67‘ 9-吉鲁）
第30分钟，姆巴佩罚入点球。
（Cinderella）
【球队数据】
猛龙首秀半场21分！莱昂纳德穿着熟悉的2号回来了，尼克斯四连败
猛龙这几年在重建，年轻人一堆，但缺一个能压阵的老将。莱昂纳德回来，不只是打球，是带年轻人。
这场比赛尼克斯有点没把猛龙当回事。他们直接用替补阵容出战，结果被猛龙一顿打。巴恩斯拿了19分6个篮板，全队多点开花，最后猛龙把尼克斯打成了四连败。
2019年，莱昂纳德在猛龙带队拿了队史唯一一座总冠军，第七场抢七绝杀76人，总决赛直接面对老东家勇士。那是猛龙队史最辉煌的一年。后来他去了快船，打了几年伤伤停停，今年又回到了北境。
科怀·莱昂纳德回到猛龙了。
但莱昂纳德的状态是真的让人惊喜。过去几年他在快船最大的问题不是能力，是身体——隔三岔五就轮休，一个赛季打不到50场。现在35岁了，回到梦开始的地方，半场21分说明他油箱里还有油。
首秀半场21分，说明他身体状态没问题。
这个画面太熟悉了。
当然，季前赛不能太当真。尼克斯是卫冕冠军，他们的目标是常规赛和季后赛，不是跟猛龙在季前赛较劲。
季前赛猛龙对阵尼克斯，莱昂纳德迎来加盟猛龙后的首秀。他只打了17分钟，半场就拿到21分5个篮板2次抢断，扔进了4记三分。第二节单节独得12分。
如果他新赛季能打60场以上，猛龙这赛季可能比预想的走得远。
【历史交锋】
世界杯，伊朗来了。
人类将见证世界杯历史上前所未有的一幕，即首次出现世界杯参赛国与东道主国家处于战争状态的情况。在96年的世界杯史上，这是头一遭，因此围绕伊朗队的一举一动，格外吸引关注。
伊朗队是乘坐包机从土耳其安塔利亚飞到蒂华纳的，这座墨西哥边境城市距离美国加利福尼亚的圣迭戈市只有20公里，将作为世界杯期间伊朗队的常驻基地。
在签证问题上，美国方面对伊朗队充满了警惕。美国国务院的官员称，要杜绝伊朗队借机将“恐怖分子”偷偷输入美国。
在仪式上，耶克塔发表讲话，将世界杯参赛定位为打击美国行动的一部分。他称世界杯是一个“战场”，并称：“就像我们的小伙子今天守卫霍尔木兹海峡那样，这些小伙子们将守护伊朗的球门。”
当然，对于伊朗队大多数球员来说，他们更关注球场内的事情。在美国本土的世界杯赛场上赢球出线，显然是最提振国民士气的。
对于伊朗方面来说，如果在美国本土赛场上，也能策划一些类似创意的行动，必然会引发舆论轰动，这无异于对美国的变相打击与精神胜利。
比如在今年3月的一场热身赛前，伊朗队球员集体臂带黑纱，并摆放了一排儿童书包，抗议在战争爆发后伊朗学校遭空袭致百名儿童丧生的事件。
从目前媒体报道的情况看，由于美国签证并不顺利，伊朗队很可能需要在比赛期间往返跨越美墨边境，到美国比赛，然后回墨西哥休息。
实际上，国际足联夹在美伊之间，似乎也左右为难。按照规定，参赛球队主教练和重要球员必须在赛前一天到比赛地举办新闻发布会，但美国给伊朗队的特殊签证要求是，代表团成员必须在当天进入并离开美国，不得滞留到第二天。
在美国人看来，这支伊朗代表团，已经不可避免的与伊朗当局关联在一起。
可以说，从抵达北美的前一刻开始，伊朗和美国之间没有硝烟的暗战就已经打响了。
就签证问题，伊朗驻土耳其大使馆发表
在球队出征仪式上，围观人群挥舞着革命卫队的旗帜和照片，大声高呼“美国去死、以色列去死”。
实际上，在走下飞机的那一刻起，伊朗队的类似行动就已经开始了，他们全员佩戴着“168”字样的徽章，以纪念2月28日在美国空袭中遇难的168名伊朗学生。
伊朗足球代表团在周末抵达墨西哥，入住美墨边境蒂华纳市的酒店。从机场到酒店这一路，墨西哥方面安排了全副武装的国民警卫队士兵和警察予以护送，安保级别直接拉到最高。
美国方面的担心是，伊朗队在世界杯的赛场上，有可能做出一些引发额外关注的政治隐喻性举动。
虽然美国方面称，已经发放了伊朗队参加世界杯所需的签证，但伊朗方面表示，美国人依然留了一手，70名代表团成员中，有15人遭到拒签，其中就包括伊朗足协主席塔杰。
比如5月份在伊朗首都德黑兰，伊朗为足球队举办了世界杯官方出征仪式，该仪式的主持人是伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官侯赛因-耶克塔，他同时是伊朗情报机构的成员。
在G组当中，伊朗的对手包括比利时、埃及、新西兰，以他们的实力，出线有相当的机会（8个成绩最好的小组第三也能出线），一旦实现G组第二与D组第二（有可能是美国）的淘汰赛美伊对话，将是伊朗在世界杯这个“战场”上直接挑战美国的最大机会。（二头）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
📷 仁川联VS济州SK精彩图集
