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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
10月15日，欧国联A级联赛，德国主场1-0战胜荷兰。
第64分钟，莱韦林在禁区内抽射进球，他在第一次代表德国国家队出场的比赛中，就收获了进球。
德国首发：1-鲍曼、6-基米希、2-吕迪格、15-施洛特贝克、18-米特尔施塔特、19-斯蒂勒（82’ 3-安东）、16-帕夫洛维奇（77’ 14-沙德）、17-维尔茨（46’ 8-安德里希）、20-格纳布里、7-勒韦林（87’ 21-戈森斯）、9-克莱因丁斯特（82’ 10-布尔卡德特）
荷兰首发：1-维尔布鲁根、22-邓弗里斯、6-德弗里、5-范德文、3-哈托、14-赖因德斯（46’ 18-马伦）、8-赫拉芬贝赫（80’ 2-海特勒伊达）、16-昆滕-廷伯（46’ 19-维弗）、7-哈维-西蒙斯、11-加克波（65’ 12-弗林蓬）、9-布罗比（75’ 10-齐尔克泽）
（Cinderella）
【球队数据】
樊振东客场首秀来了！但有个规矩让他队友直接坐板凳，不莱梅这关不好过
德甲有个规矩：参赛名单里不允许同时出现两名中国选手。
所以这次客场，俱乐部官网已经确认了——樊振东随队出征。主教练海斯特说了，开局堪称无可挑剔。但有个事挺有意思。
杜塞尔多夫本来那个主场ARAG中心，只能坐1100人。樊振东一来，俱乐部直接换场地，搬到三菱电机体育馆，能装4000多人。8月22号那场首秀，去了3500多人。俱乐部经理原话——社交媒体关注度涨了500倍。
所以你发现没有？樊振东一个人的出场，直接决定了另一个中国球员能不能打比赛。
不莱梅不是好惹的主儿。上赛季四强队伍，前两轮全赢了。虽然赢得不太利索——两场都打满了，靠决胜双打才分出的胜负。这队双打特别硬，队里有前双打世界冠军马蒂亚斯·卡尔松，瑞典人，34岁，世界排名95。
主场首秀啥排面？我给你说说。
但客场就不是这回事了。
樊振东8月23号凌晨刚在杜塞尔多夫主场完成首秀，两场比赛全拿下，一个人砍了两分，率队3比1赢了。这才过了三天，又要来了——8月26日，客场打不莱梅。
你觉得他能拿下吗？评论区说说。
杜塞尔多夫队里有两个中国人——樊振东和李永胤。樊振东要上，李永胤就得坐板凳。这规矩不是针对中国球员，所有非欧盟球员都一样。樊振东上赛季在萨尔布吕肯的时候，他走了之后人家才敢引进巴西的雨果，就是因为俩人没法同时上。
樊振东上赛季在萨尔布吕肯，德甲23场赢了20场，帮球队拿了德国杯、欧冠、德甲三冠王，队史头一回。赛季结束直接当选德甲最佳球员。今年3月杜塞尔多夫签下他，7月1日合同生效。
但纸面实力归纸面实力。客场作战，对手玩命，双打还猛——这三个因素加一起，杜塞尔多夫这关不好过。
500倍是什么概念？以前一百个人看，现在五万个人看。
再说说不莱梅那边的阵容。除了卡尔松，还有哈萨克斯坦的格拉西缅科，23岁，世界排名50。法国的贝特朗，26岁，世界排名796。巴拉圭的阿吉雷，33岁，世界排名191。纸面实力杜塞尔多夫占优——邱党世界第11，贾哈世界第26，卡尔伯格世界第37。
杜塞尔多夫最怕什么？就怕拖到决胜双打。
---
这事儿放别的联赛你敢想？
8月26日晚上六点半，杜塞尔多夫客场打不莱梅。
从萨尔布吕肯到杜塞尔多夫，从老东家到新东家，从主场首秀到客场首战——樊振东只用了三天。
（本文写于2026年8月25日，数据截止发稿前）
【历史交锋】
果然，宇宙的尽头还是考公。征战NBA14载的“小霸王”斯塔德迈尔，如愿穿上了警服，彻底告别球员身份。
退休以后，斯塔德迈尔的回忆录，可以写两本了，第一本是《我的前半生：NBA“小霸王”》，第二本是《重生之我在迈阿密当警察》。
据美媒报道，经历数月的严格训练，斯塔德迈尔已经从警察学院毕业，未来将加入迈阿密警局。不仅如此，他还获得了一项特别荣誉——哈里·“教练”·埃弗雷特奖，以表彰他在培训期间为整个警察学院项目所作出的贡献。
成为一名警察，是斯塔德迈尔从小就怀揣的梦想，他深受亲人执法工作的影响，盼望回馈社区，努力为下一代树立积极的榜样。
43岁的斯塔德迈尔开启人生新篇章，但他令人印象最深刻的表现还是在NBA赛场上，至今耳边依稀传来，且看今日五佳球第一位，纳什穿针引线，斯塔德迈尔力劈华山！
梦想这东西和经典一样，永远不会因为时间而褪色，反而更显珍贵。
话说大家怎样看待斯塔德迈尔的警察生涯？
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
10月15日，欧国联A级联赛，德国主场1-0战胜荷兰。
第64分钟，莱韦林在禁区内抽射进球，他在第一次代表德国国家队出场的比赛中，就收获了进球。
德国首发：1-鲍曼、6-基米希、2-吕迪格、15-施洛特贝克、18-米特尔施塔特、19-斯蒂勒（82’ 3-安东）、16-帕夫洛维奇（77’ 14-沙德）、17-维尔茨（46’ 8-安德里希）、20-格纳布里、7-勒韦林（87’ 21-戈森斯）、9-克莱因丁斯特（82’ 10-布尔卡德特）
荷兰首发：1-维尔布鲁根、22-邓弗里斯、6-德弗里、5-范德文、3-哈托、14-赖因德斯（46’ 18-马伦）、8-赫拉芬贝赫（80’ 2-海特勒伊达）、16-昆滕-廷伯（46’ 19-维弗）、7-哈维-西蒙斯、11-加克波（65’ 12-弗林蓬）、9-布罗比（75’ 10-齐尔克泽）
（Cinderella）
【球队数据】
樊振东客场首秀来了！但有个规矩让他队友直接坐板凳，不莱梅这关不好过
德甲有个规矩：参赛名单里不允许同时出现两名中国选手。
所以这次客场，俱乐部官网已经确认了——樊振东随队出征。主教练海斯特说了，开局堪称无可挑剔。但有个事挺有意思。
杜塞尔多夫本来那个主场ARAG中心，只能坐1100人。樊振东一来，俱乐部直接换场地，搬到三菱电机体育馆，能装4000多人。8月22号那场首秀，去了3500多人。俱乐部经理原话——社交媒体关注度涨了500倍。
所以你发现没有？樊振东一个人的出场，直接决定了另一个中国球员能不能打比赛。
不莱梅不是好惹的主儿。上赛季四强队伍，前两轮全赢了。虽然赢得不太利索——两场都打满了，靠决胜双打才分出的胜负。这队双打特别硬，队里有前双打世界冠军马蒂亚斯·卡尔松，瑞典人，34岁，世界排名95。
主场首秀啥排面？我给你说说。
但客场就不是这回事了。
樊振东8月23号凌晨刚在杜塞尔多夫主场完成首秀，两场比赛全拿下，一个人砍了两分，率队3比1赢了。这才过了三天，又要来了——8月26日，客场打不莱梅。
你觉得他能拿下吗？评论区说说。
杜塞尔多夫队里有两个中国人——樊振东和李永胤。樊振东要上，李永胤就得坐板凳。这规矩不是针对中国球员，所有非欧盟球员都一样。樊振东上赛季在萨尔布吕肯的时候，他走了之后人家才敢引进巴西的雨果，就是因为俩人没法同时上。
樊振东上赛季在萨尔布吕肯，德甲23场赢了20场，帮球队拿了德国杯、欧冠、德甲三冠王，队史头一回。赛季结束直接当选德甲最佳球员。今年3月杜塞尔多夫签下他，7月1日合同生效。
但纸面实力归纸面实力。客场作战，对手玩命，双打还猛——这三个因素加一起，杜塞尔多夫这关不好过。
500倍是什么概念？以前一百个人看，现在五万个人看。
再说说不莱梅那边的阵容。除了卡尔松，还有哈萨克斯坦的格拉西缅科，23岁，世界排名50。法国的贝特朗，26岁，世界排名796。巴拉圭的阿吉雷，33岁，世界排名191。纸面实力杜塞尔多夫占优——邱党世界第11，贾哈世界第26，卡尔伯格世界第37。
杜塞尔多夫最怕什么？就怕拖到决胜双打。
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这事儿放别的联赛你敢想？
8月26日晚上六点半，杜塞尔多夫客场打不莱梅。
从萨尔布吕肯到杜塞尔多夫，从老东家到新东家，从主场首秀到客场首战——樊振东只用了三天。
（本文写于2026年8月25日，数据截止发稿前）
【历史交锋】
果然，宇宙的尽头还是考公。征战NBA14载的“小霸王”斯塔德迈尔，如愿穿上了警服，彻底告别球员身份。
退休以后，斯塔德迈尔的回忆录，可以写两本了，第一本是《我的前半生：NBA“小霸王”》，第二本是《重生之我在迈阿密当警察》。
据美媒报道，经历数月的严格训练，斯塔德迈尔已经从警察学院毕业，未来将加入迈阿密警局。不仅如此，他还获得了一项特别荣誉——哈里·“教练”·埃弗雷特奖，以表彰他在培训期间为整个警察学院项目所作出的贡献。
成为一名警察，是斯塔德迈尔从小就怀揣的梦想，他深受亲人执法工作的影响，盼望回馈社区，努力为下一代树立积极的榜样。
43岁的斯塔德迈尔开启人生新篇章，但他令人印象最深刻的表现还是在NBA赛场上，至今耳边依稀传来，且看今日五佳球第一位，纳什穿针引线，斯塔德迈尔力劈华山！
梦想这东西和经典一样，永远不会因为时间而褪色，反而更显珍贵。
话说大家怎样看待斯塔德迈尔的警察生涯？
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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